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通北达南 关键主干 成都地铁一次性开建最长的线路--- 5号线一二期工程 高架段首坐悬臂挂篮持续梁顺利合龙

公布工夫:2017-07-16

2017716日,成都地铁5号线柏水场站--廖家湾站高架区间跨兴贸大道悬浇梁顺利完成中跨合龙,是5号线高架段首坐合龙的持续梁。

作为贯穿成都南北主干线的5号线一二期工程,是今朝成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路,也将成为首条一次性开通最长的线路,是实现南拓北改,优化城市空间结构的紧张线路,建成后将大大减缓地铁1号线的客运压力。该线北起新都区,北至天府新区,线路全长49km,其中高架线少约6.39km,过渡段长约0.3km共设车站41座,此中地下站36座、高架站5座。该工程从北至南穿越了成都市多个行政区域,尤其是穿越了金牛区、青羊区等中间城区,全线屡次下脱了锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等,施工工艺要求极高、施工管理难度极大。

道路不受阻  施工不迟误  立异利用悬臂挂篮法施工法确保提速取保质并重

跨兴茂大道持续梁位于新都区兴茂大道取天柏路十字交叉口, 为一座一联三跨悬臂挂篮持续梁,南侧紧邻地铁5号线廖家湾车站。兴茂大道为双向四车道,一样平常交通通行量较大,跨兴茂大道持续梁中跨恰好高出道路两侧,不具有接纳合座支架现浇法施工前提,接纳交通疏解倒边后施行的方法亦不可行,故也成为5号线率先利用悬臂挂篮法施工的工点。

悬臂挂篮法施工指正在桥墩两悬臂浇筑法侧设置事情平台,均衡天逐段背跨中悬臂浇筑梁体,并逐段施加预应力的施工办法。这类施工法能够不消或少用支架,施工不影响桥下道路交通或河道通航;能够几个墩同时施工,大大收缩工期;能够正在挂篮上完成梁段施工,极大的包管施工的连续性和施工质量。

成都轨道集团深化贯彻落实省市党代会精力,根据“东进、南拓、西控、北改、中优”十字目标要求,环绕下标准、下质量实现“2022年地铁开通运营里程到达600千米以上”方针使命,严酷落实“搭客优先、安全第一、质量至上、确保工期、节省本钱”的整体要求,把天天的事情方针皆当做节点去抓,参建各方不畏盛暑,迎难而上,以计划优化、技术创新、宁静管控、质量提拔、确保进度等为抓手,整体提拔悬臂挂篮施工管控效能,确保首坐悬臂挂篮持续梁顺利合龙,定期兑现节点方针。

一是以计划为龙头,美满各项管理体系。根据成都轨道集团庞大危险源管理办法划定,5号线高架段中跨绕城高速悬浇桥为出格庞大危险源,别的12座为普通庞大危险源,成都轨道集团构造屡次技能会商和计划优化,提早体例专项施工计划和变乱应急救济预案,构造专家举行了论证和美满。并严格执行庞大危险源完工前提验收,做好相干管理人员和劳务功课职员的宁静、技能交底和技艺培训,建立健全应急管理体系。

两是以技能为依托,进步施工可靠性和服从。起首从挂篮的计划动手,力图自重沉、布局简朴、巩固波动、前移和拆拆便当,受力后变形小,且挂篮下空间充沛,可供给较大施工功课里,利于钢筋模板施工操纵。挂篮出场前要求厂家供给产物及格陈述,出场后严酷查抄验收各杆件和焊缝的质量,要求相干配件充沛装备到位,严酷根据计划举行组装,对各级管理人员和劳务功课职员做好宁静、技能交底。挂篮前移时,必需对两侧主轨道、前后支座举行查抄,前移中,要确保下部滑梁轨道能否卡死,如有非常当即遏制功课。每一次挂篮前移,成都轨道集团深化功课一线,严厉现场管控,构造参建各方主要负责人全程盯控,第一时间发明成绩,第一现场办理坚苦,确保悬臂挂篮施工宁静、高效、有序。

三是以宁静为引领,宁静保波动。出格重视桥下宁静防护,挂篮安装完成后,要求各临空里均设置安全网,满铺脚手板,设置姑且护栏,对挂篮实施齐防护,根绝高空坠物的风险。针对差别的工况,要求各悬浇桥量体裁衣,经过接纳减设挂篮体系外加兜底、钢管支架门洞外加铺置脚手板等专门防护办法,有用避免高空坠物,今朝施工防护结果杰出。

四是以工匠精力为引导,粗雕细琢供质量。悬臂挂篮持续梁的线性节制是全桥质量把控的重中之重,焦点原则是以主梁线形节制为主,主梁应力节制为辅,正在施工各个阶段经过现场及时监测和施控及时计较及偏差调剂,肯定公道的施工预拱度和主梁立模标高,确保此桥顺遂合龙及成桥线形顺畅精确。为此,轨道集团出格延聘了高校和设计院的专业团队举行现场引导和详细施行。合龙段施工要严酷遵守先边跨后中跨的原则,中跨合龙经过移挂篮到中跨合龙段,正在挂篮上完成中跨合龙段的施工,撤除中墩姑且凝结支座,梁体重力转移到永世盆式支座上,实现由两单悬臂梁背多跨持续梁的第二次系统转换。合龙段混凝土挑选正在一天中气温较低时举行浇注,可包管合龙段新浇的混凝土处于气温上升的情况中,正在受压的形态下达到终凝,以防混凝土开裂。

停止今朝,5号线一二期工程全线23个车站已主体封顶,36台盾构下井,始发33台,此中4台已完成掘进使命,开乏掘进完成29039m,占总量的49.4%