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勇担“南拓”任务 10号线2期再提速 同日实现梁场正式投产 尾台盾构始发

公布工夫:2017-06-16

按照成都市第十三次党代会精力,成都轨道集团自发践行立异、和谐、绿色、开放、同享的新发展理念,主动打造绿色交通系统,构建快速高效的城市交通网,让市民出行更便利流通。

成都轨道交通10号线二期工程全长约27km,天下线少约10.3km,下架线约16.7km,共设车站10座,地下站5座,高架站5座,设3座换乘站。10号线串连了主城红牌坊商圈、双流机场、双流西客运关键、成功镇、花源新城、花桥新城至新津主城区,是成都市一条紧张的关键连接线及核心快线。两期延长后次要办事于主城取新津组团的快速接洽,并分身办事机场客流,是一条具有市域快线和机场线复合功效的复合线。是成都市构建地区协同成长系统,鞭策成都平原城市群一体化成长的紧张交通底子,也是成都市优化拓展城市空间布局成长新思路中“南拓”的重要一环。

一、3个“第一次”创下成都轨道交通“三宗最”

本次从双流机场2航站楼站-双流西站区间2号风井始发的成都轨道交通10号线二期工程尾台盾构将单向掘进2.4千米,此中远1千米线路位于双流国际机场管束区内。该盾构机将正在区间1#风井长久整修,然后持续掘进1091m下脱双流国际机场滑行跑道、停机坪达到10号线一期工程的终点站(双流机场2航站楼站),那段工程将缔造成都轨道交通扶植史上的三项第一。

(一)初次穿越机场停机坪,实现1091米长距离不换刀掘进

正在成都地域富水砂卵石地层中,盾构机需正在掘进300-500米后换刀检验一次。果双流机场停机坪下方不具有换刀检验前提,该段工程的盾构机将面对长距离不换刀持续掘进。掘进历程中要下穿双流机场停机坪、滑行跑道、航油管讲等重特大风险源,此中盾构机鄙人脱双流机场滑行跑道时地道洞顶覆土厚度深达43.5m。

那是成都轨道交通扶植以来第一次穿越机场停机坪取滑行跑道,也是我国继上海轨道交通10号线下穿上海虹桥机场、北京机场线下穿首都机场、南京至高淳城际下穿禄口机场、穗莞深城际下脱深圳宝安机场后第五次下穿不停航机场。

(两)初次正在成都富水砂卵石地层中接纳解冻法联结通道施工

为包管机场的一般运转,位于双流机场停机坪下方的1号联结通道受空中前提限定,现场不具有别的工法施工前提,须接纳解冻法联结通道施工。该联结通道将是成都轨道交通建设中第一个富水砂卵石地层解冻法联结通道,施工难度年夜、风险下。

解冻法施工技能正在我国已有40多年的成长汗青,但正在成都富水砂卵石地层利用借属初次,没有不异地质经历可参考,对解冻介质的挑选、冻胀和融沉的范畴较难以节制。成都富水砂卵石地层中地下水富集,流速较下,不容易构成解冻帷幕。易形成解冻不交圈、解冻帷幕不均匀、解冻单薄带和解冻工夫超长等成绩,同时由于1号联结通道上方为机场停机坪,对施工历程中的空中冻融沉降节制非常严酷。

(三)初次利用BIM三维静态管理实现盾构机洞内拆解

盾构机掘进至双流机场T2航站楼站时10号线一期工程曾经投入运营。盾构机达到后不具有通例吊出前提,需将盾构机拆解为小单位块体运出。地道内拆机情况狭窄,工况庞大,盾构机拆解及吊收工做纷纷,占用工期较少。

面临成都轨道扶植的“三宗最”,成都轨道集团集思广益,开辟立异,将采纳以下应对办法。

(一)量身打造 专项计划

为确保盾构顺遂穿越双流机场停机坪和滑行跑道,满意1091米长距离不换刀掘进的非凡工况要求,正在对前期盾构机装备选型举行充实论证后,选定由中国铁建重工特制的2台盾构机。特制盾构机采纳了以下针对性计划,一是优化刀盘启齿率,增强刀盘边沿刀具安插;两是增大螺旋运送机筒径,增添年夜直径卵石的经过性;三是接纳启压能力强的密封安装,包管大埋深富水砂卵石取泥岩地层内的宁静;四是刀盘、盾体接纳分块计划制造。

(两)科学引导 摸索前行

针对初次正在成都富水砂卵石地层接纳解冻法施工联结通道,成都轨道集团遍及约请海内冷冻法计划取施工的专家、结合高校配合霸占困难,体系研讨富水高流动性砂卵石地层中冷冻参数、技能实际,为现场施工供给引导。同时将正在同类地层的6号联结通道睁开解冻法施工实验,为停机坪下方1号联结通道的解冻施工供给技能参考。此次富水高流动性砂卵石地层中地铁联结通道解冻法关头技术研究取利用,将为后续成都轨道交通扶植工程供给开辟性的经历。

(三)利用立异 静态管

利用修建信息模子(BIM)对盾构机的洞内拆解历程举行全过程三维静态管理,加强施工的连续性及安全性,低落工期风险。同时从拆解计划、拆解工期筹划、职员设置、包管办法和应急预案等多方面举行经心筹划研讨,包管洞内崩溃的顺遂实现。

成都轨道集团主动呼应成都市政府“减速成网”的要求,根据“抓紧抓早”的思绪提早精心组织和操持,从盾构始发井供给、盾构装备出场、盾构园地安插及配套办法扶植等一一梳理监视管控的节点方针。经过快速构造施工、加大资本投入,根据“把每一天皆当做节点去抓”增强施工和谐,短时间内降服机场净空限下、施工功课里狭窄等坚苦准期完成了区间2号风井(兼盾构始发井)。经过及时跟踪盾构机的计划制造进度、出场运输历程,“见缝插针”的扶植盾构园地及配套办法,竭尽全力、有序天促进各项工程,做好了盾构始发的全部条件筹办。

按照工筹筹划,成都轨道交通10号线二期工程全线设5个盾构始发站点,共投入8台盾构机施工,今朝已有2台下井。2017年6月16日首台盾构的顺遂始发,为10号线二期工程顺遂“洞通”奠基坚固底子。

两、成都轨道交通扶植以来范围最大预制梁场---10号线二期工程新津梁场启动

6月16日上午,成都轨道交通10号线二期工程新津梁场正式启动,标记着该线路正式进入箱梁预制阶段,为下架段建设供给保障。10号线二期工程下架线少约16.7千米,沿大件路中心分开带漫衍,下穿成贵高铁和成都两绕高速,高出金马河,中转新津主城区。

新津梁场位于轨道交通10号线二期高架线路中部,占地170亩,卖力全线高架段共计332榀简支双线梁的预制、运输、架设使命,每片箱梁重达465吨,是成都轨道交通扶植以来范围最大预制梁场。

(一)立异梁场---BIM技能利用及VR体验

成都轨道交通10号线二期工程下架线路少,工期松,筹划接纳两套运架设备沿大件路走行10余千米,时代两次下穿成贵高铁、一次下脱成都两绕高速、还要正在500KVA超高压线网下举行架桥机拆解,逆止而上超过460米宽的金马河,运架宁静要求很是下。面临庞大的工况,成都轨道交通集团奉行BIM施工管理,经过BIM技能对箱梁预制、运输、架设等各类工况举行全过程可视化模仿,可正在施工之前,具体理解全部施工历程,有针对性天躲避运架风险,防止不必要的返工所带来的人力物力耗损,借能够实现辩论查抄、计划优化及多重管理本领,片面实现系统化、可视化、数字化。

全线共有三处现浇桥接纳挂篮悬臂施工,且高出大件路,同时要包管大件路一般通行;全线架桥机共举行八次拆解,触及多套特种设备拆解安装,全部下架施工前提极其庞大,功课职员施工安全隐患较下。成都轨道集团根据“依法治安防备为本 紧盯重特 增强应急”要求,严酷落实安全生产主体义务,采纳系列办法强化安全生产。新津梁场内设宁静体验馆,馆内设VR体验室取BIM体系互动,操纵电脑模仿发生一个三度空间的假造天下,供给使用者关于视觉、听觉、触觉等感官的模仿,将正确的3D天下影象传回使体验者发生临场感。让功课职员设身处地天体验施工现场触发安全事故的伤害行动,使每位到场教诲体验的工人对自救逃生、标准功课、违章功课的熟悉愈加深入,正在设身处地的教诲中标准本身行动,进步宁静风险认识,实在到达预防为主的目标。

(两)智能梁场---全自动数控中间及蒸汽养护自动控制系统

10号线二期工程是一条计划时速为100千米每小时的下架轨道线路,全线共计332榀预制箱梁,为包管全线预制箱梁表面质量,实现现代化、工场化的流水出产形式,新津梁场钢筋车间装备全自动钢筋加工数控中间,可以高效精准天举行钢筋加工,实现钢筋加工机械化、自动化、系统化出产;造梁模板接纳整体式新型不锈钢复合面板质料,针对成都阴雨气候室外施工情况量身定制,防止平凡钢板易生锈的缺点,确保预制梁的表面质量;混凝土养护接纳蒸汽养护自动控制系统,全部蒸养体系由供热体系、温控体系、透风降温体系、养护罩体系几部份构成,全过程实现计算机自动控制,办理了养护质量和能效成绩;预应力张推接纳智能张推控制系统,体系实现了智能化正确施加应力、应力取变形量实现“双控”、对称同步张推,淘汰预应力丧失、近程监控,让张拉智能化、数字化、信息化;预应力管道压降接纳预应力管道轮回智能压浆体系,该体系次要由智能压浆台车和微电脑控制系统等构成,主动完成正确加水、水胶比节制、压力节制,经过回路轮回方法保障压浆密实度。梁体天然养护主动喷淋体系办理了废品梁自然养护湿度不敷的成绩,包管了养护质量,节流了人力资源。

(三)绿色梁场---齐封闭式、信息化拌合站

为呼应成都市第十三次党代会精力,成都轨道集团自发践行“绿色出产”的新发展理念,新津梁场场内裸土局部接纳草皮笼盖,覆盖率到达100%,拌合站采纳齐封锁生产方式,正在料仓上方设置全自动喷雾安装,有用节制生产过程中粉尘的劳散,正在发生废水的部位设置排水沟,经过三级沉淀池,将固液别离,全部出产地区的废水经局部处置后轮回利用,到达环排尺度。拌合站经过视频监控体系、互联网终端等信息化办法,记实生产过程中每一个关头工序的数据,为质量查抄和信息查询、阐发提示等供给有用根据,实现可逃塑性,经过信息整合取同享,便于管理人员及时把握生产过程,严酷生产流程管理,最大限度低落人为因素影响。

新津梁场自完工扶植以来,成都轨道集团承袭“科技、立异、绿色、环保”的扶植理念,经心筹划、公道安插,将科学、松散、标准、高效的管理模式贯串于各项工作的全过程,做到轨制程序化、管理科学化、操纵规范化、现场工场化、要求标准化,出力打造“宁静、优良、高效、有序”地铁。